Det är vanligt i tunga fordon att det består av flera rör av olika längder och enhetlig bredd, vanligtvis mer än 5 stycken. Rörets längd ökar successivt från botten till toppen, och det nedre röret är kortast, vilket bildar en inverterad triangel, vilket utnyttjar triangelns kraftprincip fullt ut. Dessutom är antalet rör nära relaterat till bärförmågan. Ju fler rör, desto högre tjocklek, desto starkare blir rörets styvhet och bärkraften ökar. Naturligtvis kan dess egenvikt inte underskattas.
Även om antalet normala fjädrar är stort är strukturen enkel och underhållskostnaden låg, eftersom det är sällsynt att se antalet normala fjädrar i bruk, behöver man ofta bara byta ut det skadade röret separat. Men närnormalfjädraranvänds under en längre tid kommer det att förekomma onormalt ljud på grund av ömsesidig friktion, och den försvagade styvheten kommer att påverka fordonets formbalans.
Deparabolfjäder består av rör med tunna ändar, tjocka i mitten, lika breda och lika långa. Därför är tvärsnittsarean av stålplattan avparabolisk fjädraförändras mer, valsningsprocessen är mer komplex och priset blir dyrare än den vanliga stålplåten avnormal fjädra.
Jämfört mednormal vår, bärförmågan hosnormal vår försvagas till en viss grad, men samtidigt kommer även egenvikten att minska. Enligt relevanta data, under samma bärförmåga, kommer vikten avnormal vår kan minskas med cirka 30 %–40 % mindre än den förnormal vår.
Förutom att minska fordonets vikt minskar bullret som genereras av friktionen frånparabolfjäderär också mindre, och fordonets körkomfort har också förbättrats i viss mån. I standardtransportmiljö har parabolfjädrar blivit den vanligaste fjädringsstrukturen.
Underhållskostnaden för små fjädrar är dock relativt hög. När fjädern väl är trasig är andra fjädrar ofta benägna att skadas på grund av ojämn kraft, så utbytet är i allmänhet en komplett uppsättning.
3. Huvud- och hjälpblad fjädra:
Den består av huvud- och hjälpfjädern, och endasthuvudfjäderspelar en roll i fordonets lagertimmar. Med ökande belastning spelar hjälpfjädern och huvudfjädern en roll tillsammans, och deras elastiska egenskaper visar ickelinjära förändringar.
Anteckningar vid användning avblad fjäderupphängning:
1. Vissa ägare tror attblad fjädraFjädringen består av en stapel stålplattor, bör inte vara för ömtålig, så vid användning kommer man inte att vara uppmärksam på att skydda fjädringen, denna förståelse är faktiskt fel,blad Fjäderupphängningen behöver också göra ett bra jobb med dagligt underhåll och reparationer.DUtveckla goda körvanor, sänk hastigheten när fordonet är tungt lastat på ojämn väg eller i fartbältet. Försök samtidigt att undvika skarpa svängar, annars är det lätt att öka vikten på ena sidan, vilket inte bara orsakar skador på röret utan även på stålringen och andra delar, vilket påverkar fordonets stabilitet.
2.Blad fjädraUnder användningsprocessen är slitagekoefficienten mycket hög, särskilt vid dåliga vägförhållanden är det mer sannolikt att vassbrott uppstår. Vid byte av vass, särskiltnormal vår upphängningen, även om det andra gamla röret inte är skadat, men också för att justera dess position. Annars är den stela styrkan hos det nyligen utbytta röret inte förenlig med det gamla röret. Efter installationen kommer det att finnas ett mellanrum mellan de två, vilket förvärrar slitaget på det nya röret, och kraften i den enskilda delen är för stor.
3. Valet av antalblad fjädrarna beror på fordonets last. När fordonet ofta är i tungt eller tungt skick bör man överväga att förbättra originalfordonetblad fjäder, för att förbättra kraftprestandablad våren och förbättra livslängden.
Jag hoppas att ni ägare kan användabladfjäderfjädring enligt standarden, regelbunden inspektion, underhåll och underhåll, trots allt fordonet "tre punkter för att reparera sju punkter för att stödja", höja fordonet för att få mer långsiktiga fördelar.
Gå och handla nu:
CarHome är ditt bästa produkthem för att hjälpa dig skapa en oförglömlig shoppingtur.
Publiceringstid: 2 april 2024
