Några av landets största lastbilstillverkare lovade på torsdagen att sluta sälja nya bensindrivna fordon i Kalifornien i mitten av nästa decennium, en del av ett avtal med statliga tillsynsmyndigheter som syftar till att förhindra stämningar som hotade att försena eller blockera statens utsläppsnormer. Kalifornien försöker bli av med fossila bränslen och har under senare år antagit nya regler för att fasa ut bensindrivna bilar, lastbilar, tåg och trädgårdsutrustning i landets mest befolkade delstat.
Det kommer att ta år innan alla dessa regler träder i kraft helt. Men redan nu protesterar vissa branscher. Förra månaden stämde järnvägsindustrin California Air Resources Board för att blockera nya regler som skulle förbjuda äldre lok och kräva att företag köper utsläppsfria maskiner.
Torsdagens tillkännagivande innebär att det är mindre sannolikt att stämningar kommer att försena liknande regler för åkeribranschen. Företagen gick med på att följa Kaliforniens regler, som inkluderar att förbjuda försäljning av nya bensindrivna lastbilar senast 2036. Under tiden har Kaliforniens tillsynsmyndigheter gått med på att lätta på vissa av sina utsläppsstandarder för diesellastbilar. Delstaten gick med på att använda den federala utsläppsstandarden från och med 2027, vilket är lägre än vad de kaliforniska reglerna skulle ha varit.
Kaliforniens tillsynsmyndigheter gick också med på att låta dessa företag fortsätta sälja fler äldre dieselmotorer under de kommande tre åren, men bara om de också säljer utsläppsfria fordon för att kompensera för utsläppen från dessa äldre lastbilar.
Avtalet banar också väg för andra stater att anta samma Kaliforniens standarder utan att behöva oroa sig för om reglerna skulle upprätthållas i domstol, säger Steven Cliff, verkställande direktör för California Air Resources Board. Det innebär att fler lastbilar nationellt skulle följa dessa regler. Cliff sa att cirka 60 % av de körda lastbilsmilen i Kalifornien kommer från lastbilar som anländer från andra stater. "Jag tror att detta banar väg för ett nationellt ramverk för utsläppsfria lastbilar", sa Cliff. "Det är en riktigt strikt regel som endast gäller Kalifornien, eller en något mindre strikt nationell regel. Vi vinner fortfarande i det nationella scenariot."
Avtalet omfattar några av världens största lastbilstillverkare, inklusive Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV och Volvo Group North America. Avtalet omfattar även Truck and Engine Manufacturing Association.
”Detta avtal möjliggör den lagstiftningssäkerhet vi alla behöver för att förbereda oss för en framtid som kommer att inkludera ständigt ökande volymer av teknik med låga och nollutsläpp”, säger Michael Noonan, chef för produktcertifiering och efterlevnad på Navistar.
Tunga lastbilar som stora riggar och bussar använder dieselmotorer, vilka är kraftfullare än bensinmotorer men också producerar mycket mer föroreningar. Kalifornien har många av dessa lastbilar som transporterar gods till och från hamnarna i Los Angeles och Long Beach, två av de mest trafikerade hamnarna i världen.
Medan dessa lastbilar utgör 3 % av fordonen på vägarna, står de för mer än hälften av kväveoxiderna och fina partiklar från diesel, enligt California Air Resources Board. Det har haft en stor inverkan på städer i Kalifornien. Av de 10 mest ozonförorenade städerna i USA ligger sex i Kalifornien, enligt American Lung Association.
Mariela Ruacho, chef för ren luft-påverkan på American Lung Association, sa att avtalet är "goda nyheter" som "visar att Kalifornien är ledande när det gäller ren luft". Men Ruacho sa att hon vill veta hur avtalet kommer att förändra uppskattningarna av hälsofördelarna för kalifornierna. De regler som tillsynsmyndigheterna antog i april inkluderade uppskattningsvis 26,6 miljarder dollar i besparingar inom sjukvården från färre astmaattacker, akutbesök och andra luftvägssjukdomar.
”Vi vill verkligen se en analys av vad, om någon, utsläppsförlust skulle bli och vad det innebär för hälsofördelarna”, sa hon. Cliff sa att tillsynsmyndigheterna arbetar med att uppdatera dessa hälsouppskattningar. Men han noterade att dessa uppskattningar baserades på att förbjuda försäljning av nya bensindrivna lastbilar senast 2036 – en regel som fortfarande gäller. ”Vi får alla de fördelar som det skulle ha blivit”, sa han. ”Vi låser i princip in det.”
Kalifornien har nått liknande överenskommelser tidigare. År 2019 gick fyra stora biltillverkare med på att skärpa standarderna för bränsleförbrukning och utsläpp av växthusgaser.
Publiceringstid: 12 juli 2023
