Bladfjädrar behandlas som arkaisk teknik, eftersom de inte finns under någon av de senaste branschledande prestandabilarna, och används ofta som en referenspunkt som visar hur "daterad" en viss design är.Trots det är de fortfarande vanliga på dagens vägar och kan fortfarande hittas under vissa nya fordon i produktionslinjen.
Det faktum att de fortfarande används i fordon idag gör det klart att diskussionen om "bladfjädrar vs spiralfjädrar" inte är så enkel som den verkar.Visst, spiralfjädrar är bra, men bladfjädrar som sitter kvar efter alla dessa år betyder säkert att det finns situationer där det äldre sättet är överlägset.Och om du arbetar med samma budget som resten av oss, rullar du inte på de senaste och bästa upphängningsdesignerna ändå, vilket betyder att det är värt att lära dig lite mer om de två.
Koppla av.Vi är inte ute efter en massiv informationsdump som kommer att se över ditt sätt att tänka.En kort översikt över de grundläggande skillnaderna mellan dessa två fjädringstyper är allt du behöver för att få grepp om vilken som är bättre när.
Grundläggande fjädertyper
Fjädrar har flera jobb i fjädringssystem.För det första stöder den fordonets vikt samtidigt som den tillåter upp-och-nerrörelse av hjulen.De absorberar stötar och hjälper till att kompensera för ojämna ytor samtidigt som de arbetar för att behålla den inställda geometrin som fastställts av biltillverkaren.Fjädrar är lika mycket att tacka för en bekväm körning som för förarens kontroll över fordonet.Alla fjädrar är dock inte likadana.Olika typer används av flera anledningar, med de vanligaste på fordon idag är spiralfjädrar och bladfjädrar.
Spiralfjäder
Spiralfjädrar är exakt som namnet beskriver - en spiralfjäder.Om du kör ett fordon av sen modell, finns det en god chans att du hittar dessa som stöder både fram och bak, medan äldre lastbilar och vissa bilar i allmänhet endast har dem på framsidan.Beroende på applikationen och fjädringskonfigurationen kan dessa hittas som en individuell komponent eller kopplas till stötdämparen som en coilover-uppsättning.
Bladfjäder
Bladfjädrar, består av ett enda (enbladigt) eller paket halvelliptiska stålfjädrar (flerbladiga), med axeln monterad i mitten eller något förskjuten i de flesta fall.Vanligtvis hittar du bladfjädrar bak på en lastbil, men de har använts i en mängd olika fordonstyper genom åren, inklusive prestandabilar och motorcyklar.
Olika fjädrar för olika upphängningsuppsättningar
Så, vilket är bättre?Som med allt annat fordon, det finns ingen universellt överlägsen lösning.Bara rätt verktyg för jobbet.Båda typerna av fjäder har sin del av styrkor och svagheter, och valet av vilken som är lämplig beror på några faktorer.
Det finns mer att tänka på än bara den grundläggande fjädertypen.Som antytts till den korta titten på bladfjädrar, är den valda fjädertypen beroende av andra nyckelkomponenter i fordonets fjädring och drivlina.
Bladfjädrar är vanligtvis ansvariga för att stödja fordonet och lokalisera axelaggregatet.Även om det är fördelaktigt för låga produktionskostnader och förenklat underhåll, begränsar det vanligtvis fordonet till en solid axeluppsättning, som inte är känd för komfort eller prestanda.
Spiralfjädrar har ofta en mycket enklare roll eftersom de helt enkelt är fjädrarna som används i fordonet, inte en strukturellt definitiv komponent.De finns i allmänhet i bättre design som en oberoende fjädring, där förbättrad artikulation förbättrar både prestanda och komfortegenskaper.Spiralfjädrar finns också ofta i system med solida axlar, såsom en 4-länk, som är överlägsen att hålla axeln på plats och eliminera problem som är unika för bladfjädrar, såsom axellindning - något högpresterande applikationer med solid axel bladfjäderuppsättningar plågas av.
Som sagt, det är väldigt generella översikter med utrymme för undantag.Ett exempel är Korvett, som notoriskt använde tvärgående bladfjädrar i en oberoende bakre upphängning föremodern mellanmotor C8.Det är därför det är viktigt att utvärdera hela paketet,inte bara den typ av fjäder som visas.
Naturligtvis måste man undra var bladfjädrar passar in när de flesta fjädringssystem med spiralfjädrar i allmänhet är överlägsna för de flesta körsituationer.Självklart fortsätter biltillverkare att använda dem av en anledning.
Är det värt att byta?
Hjulen snurrar.Jag vet redan vad någon av er med lövfjädrade fordon tänker.Du funderar på att byta till en spiralfjäder.Trots allt,eftermarknadssatser med 4 länkarär tillgängliga och skulle verkligen hjälpa den lastbilen att flyga genom leden eller din klassiska krok som aldrig förr.
Bytet är dock inte så enkelt.Du konverterar till en helt ny typ av fjädringssystem, som presenterar en lista över problem du kanske inte förväntar dig.Alla situationer är olika, men det är inte ovanligt att behöva ändra fordonets struktur till viss del och flytta delar på grund av att deras ursprungliga positionering är starkt påverkad av det ursprungliga fjädringssystemet.Som sagt, för all prestanda är det svårt att slå vad spiralfjädrade fjädringssystem tillför bordet.
Men i verkligheten kommer priset att avgöra vad som kommer att fungera bäst för dig.De flesta av oss kommer att behöva nöja oss med vad vi har.Det är dock inte så illa som det verkar.
Det är viktigt att komma ihåg att bladfjädrar har funnits lika länge som bilar.Det betyder att otaliga byggare har haft många år på sig att komma på olika sätt att få dem att fungera för praktiskt taget alla körsituationer du kan tänka dig.Medan många av dessa ändringar har glömts bort med tiden och begravts av marknadsföring för nya och glänsande upphängningssystem, är lite arkeologi allt som krävs för att avslöja dem.
Ett bra exempel på detta är bladlänkssystemet som jag nyligen upptäckte i min gamla direktanslutningsbok, som sattes igång på några seriösa dragbilar från eran.Visst, en spiralfjäderuppsättning är förmodligen bättre på flera sätt, men det är ett bevis på att det finns sätt att få allt att fungera.
Posttid: 2023-jul-12
