Bladfjädrar behandlas som föråldrad teknik, eftersom de inte finns i någon av de senaste branschledande prestandabilarna, och används ofta som en referenspunkt som visar hur "daterad" en viss design är. Trots det är de fortfarande vanliga på dagens vägar och kan fortfarande hittas i vissa nya bilar.
Att de fortfarande används i fordon idag gör det tydligt att diskussionen om "bladfjädrar kontra spiralfjädrar" inte är så enkel som den verkar. Visst, spiralfjädrar är bra, men att bladfjädrar finns kvar efter alla dessa år betyder säkert att det finns situationer där det äldre sättet är överlägset. Och om du arbetar med samma budget som oss andra, så kör du ändå inte på de senaste och bästa fjädringsdesignerna, vilket betyder att det är värt att lära sig lite mer om de två.
Slappna av. Vi är inte ute efter en massiv informationsdump som kommer att omvärdera ditt sätt att tänka. En kort översikt över de grundläggande skillnaderna mellan dessa två fjädringstyper är allt du behöver för att förstå vilken som är bäst när.
Grundläggande fjädrar
Fjädrar har flera funktioner i fjädringssystem. För det första stöder de fordonets vikt samtidigt som de möjliggör upp- och nedrörelse av hjulen. De absorberar stötar och hjälper till att kompensera för ojämna ytor samtidigt som de arbetar för att bibehålla den geometri som biltillverkaren har fastställt. Fjädrarna är lika mycket att tacka för en bekväm körning som för förarens kontroll över fordonet. Alla fjädrar är dock inte likadana. Olika typer används av flera anledningar, där de vanligaste på fordon idag är spiralfjädrar och bladfjädrar.
Spiralfjäder
Spiralfjädrar är precis som namnet beskriver – en spiralfjäder. Om du kör en senare modell av ett fordon finns det en god chans att du hittar dessa som stödjer både fram och bak, medan äldre lastbilar och vissa bilar i allmänhet har dem exklusivt på framsidan. Beroende på tillämpning och fjädringskonfiguration kan dessa hittas som en individuell komponent eller kopplade till stötdämparen som en coilover-uppsättning.
Bladfjäder
Bladfjädrar består av en enda (monobladig) eller ett paket med halvelliptiska stålfjädrar (flerbladiga), med axeln monterad i mitten eller något förskjuten i de flesta fall. Vanligtvis hittar du bladfjädrar bak på en lastbil, men de har använts i en mängd olika fordonstyper genom åren, inklusive prestandabilar och motorcyklar.
Olika fjädrar för olika fjädringsuppsättningar
Så, vilken är bäst? Precis som med allt annat inom bilindustrin finns det ingen överlägsen lösning. Bara rätt verktyg för jobbet. Båda typerna av fjäder har sina styrkor och svagheter, och valet av lämpligast beror på några faktorer.
Det finns mer att tänka på än bara den grundläggande fjädertypen. Som antyddes i den korta titten på bladfjädrar beror den valda fjädertypen på andra viktiga komponenter i fordonets fjädring och drivlina.
Bladfjädrar är vanligtvis ansvariga för att stödja fordonet och placera axelaggregatet. Även om det är fördelaktigt för låga produktionskostnader och enkelt underhåll, begränsar det generellt fordonet till en solid axeluppsättning, vilket inte är känt för komfort eller prestanda.
Spiralfjädrar har ofta en mycket enklare roll eftersom de helt enkelt är de fjädrar som används i fordonet, inte en strukturellt avgörande komponent. De finns generellt i bättre konstruktioner, såsom oberoende fjädring, där förbättrad artikulation förbättrar både prestanda och komfortegenskaper. Spiralfjädrar finns också ofta i system med solida axlar, såsom en 4-länkad fjädring, vilket är överlägset att hålla axeln på plats och eliminerar problem som är unika för bladfjädrar, såsom axellindning – något som högpresterande applikationer med solida bladfjädrar plågas av.
Med det sagt är dessa mycket allmänna översikter med utrymme för undantag. Ett exempel är Korvett, som ökänt använde tvärgående bladfjädrar i en oberoende bakre fjädring föremodern C8 med mittmotorDet är därför viktigt att utvärdera hela paketet,inte bara vilken typ av fjäder som presenteras.
Naturligtvis måste man undra var bladfjädrar passar in när de flesta fjädringssystem med spiralfjädrar generellt sett är överlägsna för de flesta körsituationer. Självklart fortsätter biltillverkare att använda dem av en anledning.
Är det värt att göra bytet?
Hjulen snurrar. Jag vet redan vad ni med bladfjädrade fordon tänker. Ni funderar på att byta till en spiralfjäder. Trots allt,eftermarknadssatser med 4 länkarfinns tillgängliga, och skulle verkligen hjälpa den där lastbilen att flyga genom leden eller din klassiska krok som aldrig förr.
Bytet är dock inte så enkelt. Du konverterar till en helt ny typ av fjädringssystem, vilket medför en rad problem som du kanske inte förväntar dig. Varje situation är unik, men det är inte ovanligt att man måste ändra fordonets struktur i viss mån och flytta delar på grund av att deras ursprungliga placering starkt påverkas av det ursprungliga fjädringssystemet. Med det sagt är det svårt att slå vad spiralfjädrade fjädringssystem har att erbjuda för optimal prestanda.
Men i verkligheten är det priset som avgör vad som fungerar bäst för dig. De flesta av oss får nöja oss med det vi har. Det är dock inte så illa som det verkar.
Det är viktigt att komma ihåg att bladfjädrar har funnits lika länge som bilar. Det betyder att otaliga tillverkare har haft många år på sig att hitta olika sätt att få dem att fungera för praktiskt taget alla körsituationer man kan tänka sig. Även om många av dessa modifieringar har glömts bort med tiden och begravts av marknadsföringen av nya och glänsande fjädringssystem, räcker det med lite arkeologi för att avslöja dem.
Ett bra exempel på detta är bladlänkssystemet som jag nyligen upptäckte i min gamla Direct Connection-bok, vilket användes på några seriösa dragracingbilar från den tiden. Visst, en spiralfjäder är förmodligen bättre på flera sätt, men det är ett bevis på att det finns sätt att få vad som helst att fungera.
Publiceringstid: 12 juli 2023
